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【资讯】零部件供应商抢位自动驾驶关键技术卡套球阀

2020-10-16

最近,国际知名ADAS(高级驾驶辅助系统)厂商Mobileye的名字频频见诸报端。该公司与宝马集团签署协议:从2018年起,宝马配备配装增强型驾驶辅助系统的车型,将陆续增配Mobileye数据采集系统——道路体验管理(REM)。该系统将众包采集的实时交通数据,高度压缩后发送至云端,进而为高精度地图的实时路况更新提供支持。在这之前不久,Mobileye与大众汽车刚刚达成这方面合作,甚至还将共同开发自动驾驶导航标准。

在行业内有一种说法,整车厂是“枝叶”,零部件供应商是“根基”。无论是Mobileye、博世,还是德尔福,面对来势汹汹的自动驾驶浪潮,向来占据技术创新要塞的零部件厂商加快了渗入的步伐。

■推动导航标准制定

对于Mobileye而言,REM就是它布局自动驾驶领域的敲门砖之一。不仅宝马的部分车型将配装该系统,根据合作协议,大众2018年推出的车型也将搭载Mobileye的摄像头传感器,借助REM等技术采集道路数据(如车道、建设标识等)绘制实时地图供车辆使用。具备自动更新功能的导航系统可以用于开发ADAS及自动驾驶系统,此外,双方将在2018年共同开发用于自动驾驶汽车的导航标准。

资料显示,Mobileye REM的工作原理并不复杂,即该系统透过EyeQ处理芯片运作,撷取路标与道路资讯集合发送给位于云端的生产后台,后台负责将所有用户车辆所收集到的资料,整合成一张全球地图。其优势在于,摄像头和视觉传感系统对车道线标识、道路指示等信息的识别能力(算法和控制软件),该公司不仅可以做到成本较低,而且能以极低的数据带宽上传采集数据(1公里/10KB左右)。

作为一级零部件供应商,上接整车企业、下连图商,这让Mobileye在完善自动驾驶高清地图方面具有一定产业链上的便利。除最近曝出的宝马、大众外,通用、日产、宝马、奥迪、沃尔沃等多家车企,都就REM技术与Mobileye达成了合作关系。而为支持高清地图的快速生成和更新,采集来的匿名数据还将传输给地图和定位服务供应商Here,进行“再加工”。Here利用这些数据和信息,即时更新自动驾驶车辆所需的实时云服务Here HD LIVE Map,以确保在实际环境变化时提供精准、及时的信息更新。去年12月,Mobileye与Here就宣布合作开发地图业务。

Mobileye采用众包采集数据的做法,显然与传统制图测绘技术不同,一旦数据达到某一量级,完全可以实现实时导航。这恐怕也是Mobileye和大众未来建立自动驾驶汽车导航标准的底气所在。Mobileye方面还表示,期待和其他车企签署类似的协议来扩充收集的数据库,绘制出更精确的地图。

■加深自动驾驶探索

“通过Mobileye与大众合作可以看出,实现自动驾驶有不同的方式和路径。”Strategy Analytics汽车行业高级分析师李建宇告诉《中国汽车报》记者,为解决自动驾驶带来的挑战,目前业界出现了两种基于地图的解决方案。一种以谷歌、百度等互联网公司为代表,试图先为特定区域建立更为精准的3D高精度地图,再配合相对低精度、低成本的传感器,让车辆能在其中实现完全自动驾驶。这种方案对地图的精度、车辆与后台进行数据通信的流量及通信实时性要求很高,对车辆感知处理能力要求相对较低。另外一种方案刚好相反,即先打造出精度相对低一些的地图,再通过相对高分辨率的摄像头、激光雷达等传感器作为辅助,并配合以较强大的人工智能算法(本地与云端配合),最终实现完全自动驾驶。但该方案目前欠缺的就是较完备的人工智能技术。

Mobileye REM技术的出现,恰好使车辆的地图解析度和人工智能部分获得加强,再利用Mobileye提供的视觉解决方案,可在云端上打造出车企专属的全球地图Road Book(路书)。

“谁也不知道未来究竟哪种方式最先为自动驾驶带来突破,但Mobileye的尝试更符合大多数车企的自动驾驶实现路径。”不过,李建宇也表示,虽然Mobileye在图像处理方面的能力目前处于领先地位,但希望占据产业主导地位的整车厂不会捆绑于一种技术,因此与Mobileye合作的同时,还会继续探索多元化的解决方案。

“去年REM技术的推出,的确令业界感到很震撼,但Mobileye毕竟不是图商。”国内某知名图商公司的产品总监向《中国汽车报》记者介绍道,Mobileye经过一段时间的探索发现,纯靠智能传感器构建出完整的高精度地图并不容易,因为传感器在遇到逆光、车道线或物体被遮挡时,很难做出正确判断。“很多东西智能设备不容易捕捉,比如车道间的连接关系、交通规制等,人一看图就懂,但机器却读不出来。传感器回传的图像会存在很多问题,目前依然需要依靠图商来处理无法自动化的部分。”他认为。

■争夺技术“方向盘”

事实上,Mobileye最近的动作并非零部件供应商从高精度地图切入自动驾驶的个案。近年来,包括博世、德尔福、三菱电机等在内的多家跨国公司纷纷与车企及图商达成合作,在这个领域提前布局。

“零部件供应商希望向整车厂提供集成化的自动驾驶系统,这样的举动很正常。”长安汽车工程研究总院工程师黎予生告诉《中国汽车报》记者,高精度地图不仅能够提供精确的位置导航,还能对道路环境提前预判、规划路线,让以前单纯依靠传感器感知再计算的过程变得既简单又更具确定性。“不是说离开高精度地图不行,但至少目前看来,如果没有它的支持,在相当长一段时间内行业将很难实现真正意义上的自动驾驶。”他称。

“有志于研发自动驾驶系统的零部件供应商必然会加大在高精度地图方面的投入,这在未来将成为一种趋势。”黎予生向《中国汽车报》记者表示,对高精度地图进行的探索,有助于零部件企业加快数据体系的建立、优化产品,最终开发出更成熟的系统,并将其作为解决方案销售给整车厂。

目前来看,零部件供应商与图商在高精度地图的开发上仍是一种分工合作的关系,从某种意义上说,前者在为高精度地图的数据采集做贡献。但前述图商产品总监也对《中国汽车报》记者说,随着传感器精度越来越高、视野越来越广,不排除未来零部件供应商通过传感器探测回传数据,并以实时反馈共享的方式彻底重构高精度地图。

从之前的感知、采集、控制、执行到参与高精度地图绘制并计划制定导航标准,零部件供应商争夺自动驾驶技术主动权的意识凸显。“众人拾柴火焰高。”黎予生告诉《中国汽车报》记者,零部件企业的深度参与不仅将为其在多方角力中争得更多话语权,而且有助于加快高精度地图技术的成熟,进而切实推动自动驾驶进入智能化进阶。

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