形势低迷复苏无望中国造船业如何实现突围航天模型

形势低迷复苏无望 中国造船业如何实现突围

形势低迷复苏无望 中国造船业如何实现突围 导读:　　5月24日，*ST凤凰公告称，22日收到武汉海事法院的裁定书，中国民生银行股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请，要求冻结被申请人*ST凤凰股份有限公司银行存款42420万元，或查封、扣押其等值财产。　　 ... 　　5月24日，*ST凤凰公告称，22日收到武汉海事法院的裁定书，中国民生银行股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请，要求冻结被申请人*ST凤凰股份有限公司银行存款42420万元，或查封、扣押其等值财产。

不到一个月，连续4年亏损，负债率高达111.4%的*ST凤凰被浦发、招商等5家银行先后诉诸法院，追讨金额本息超过18亿元。

订单及预付款下降

事实上，*ST凤凰只是中国造船业行业发展的缩影之一。时至今日，造船业依然未能走出低迷的发展态势。市场人士指出，造成造船业低迷的主要原因在于订单数量的下降。

当前，世界航运业陷入全面低迷，造船业随之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单三大指标全面下滑，同比分别降低13.1%、32.5%、25.6%。以造船大省江苏省为例，2012年江苏省造船三大指标同比分别下降20.6%、61.7%、21.4%。

不过，今年以来全球航运业缓慢回暖，1～3月我国造船业三大指标有涨有跌，造船完工量、手持船舶订单量同比分别下降15.6%、24.6%，但新承接船舶订单量同比大幅增长71.1%。

中投顾问交通行业研究员蔡建明称，造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关，目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重，大部分航运企业纷纷在削减运力，自然不会加大力度订购新船。对中小造船企业而言，其竞争实力更低，更难于获得航运商家的新船制造订单。

“不接订单是"等死"，而接订单则是"慢性自杀"。”有业内人士指出，随着船价持续走低，船舶价格已经严重偏离价值，造船企业几乎没有利润，甚至亏损。

目前，多家中国造船厂以预付款占比极端下调的方式诱惑船东下单。据悉，近日金海重工股份有限公司从匿名船东签署了2+2艘180000DWT散货船。根据合同，每艘船价约为4500万美元，预付款分两次支付，先支付的预付款仅占船价2.5%左右。

根据经纪业界消息，金海重工此次要建造的2艘确定船舶按照该公司的建造时间表，过2014年第二季度才能开工。在此情况下，船东计划在船舶建造开始之际，再支付占船价7.5%的预付款。对此有分析指出，这样的预付款占比仅相当于为了确保造船厂Slot备选而要支付的订金水平一样。

复苏有望吗?

尽管如此，有数据表明，今年的全球航运市场可能会比2012年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万～7500万载重吨。近日更是有消息称，希腊船东近期与中国造船企业签署了新造142艘新船的协议。如此大规模的订单让中国船舶企业看到了希望。

目前，中国每年六成的进口石油以及近五成的普通进口商品，都通过希腊船东实施运输。希腊海运部长穆苏鲁利斯认为，未来十年，中国不仅将保持全球最重要的出口国地位，而且会成为日益重要的进口国，“希腊船东的新船订单是在为未来投资”。

上海外高桥造船有限公司总经理王琦介绍，希腊已成为中国造船企业的“重要客户”。作为中国最大的造船企业之一，上海外高桥造船近年来已累计为希腊船东造船67艘，占这家公司船舶出产总数的近三成。

根据中国船舶工业协会公布的《2013年1月～4月船舶工业经济运行情况》显示，2013年1月～4月份，全国造船承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%，承接出口船订单1057万载重吨，同比大幅增长89.4%。

但中国船舶工业协会会长张广钦近日却表示，这并不意味着造船行业的复苏，航运业低迷的大势没有改变，目前新接订单量依旧很低，尤其是中小造船企业停产歇业的现状没有缓解。

对于2013年1月～4月新接订单量上升，张广钦认为除了2012年订单量太低之外，还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平，部分船东在抄底。

业界人士分析称，原油轮的航运市况复苏时间连日往后推迟，当初专家预测，到2014～2015年市场状况可能复苏，不过最近更多的专家还估计市况到2016年之前难以复苏。尤其是，VLCC等原油轮领域的产能过剩情况相比其他领域尤为严重，因此如果新造订单持续增加，那么在此领域的复苏有可能需要更长的时间。

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